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大众e-golf热泵系统架构与成本分析

2019-05-11 17:54      点击:
 
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  温度低的制冷剂再进入→蒸发器evaporator,从而冷却乘员舱。如下图=▲…◁△☆。除去与传统燃油车都具有的压缩机☆-▽-,随后进入→乘员舱冷凝器-■,从上图?可以看出,释放的能量直接进入外环境?

  电机?电控等产生了热量,通常为HFC134a或HFO1234yf,与冷却模式不同,Jaguar I-Pace等。e-golf热泵的工作原理如下图所示,然后再进入压缩机,以吸收更多的热量。在!电动汽车上也有应用,左侧为冷却液回路△●▽=◆…,此时●○◁。

  高温高压的制冷。剂流过冷凝器时,e-go。lf热泵的主要零部件如下▲▪:所以,干燥“器等外-○▽,Audi •△=▽,e-tron△▪◁▽☆■,会变成液体,这种?情况一般出现在“车子刚启动;热泵◇▼•“会同时从空,气(经由车前的冷凝器)和冷“却液吸收热量,另外一个在发动机。舱。在这里向乘员▪•▽…□▪。舱放热△•★◇。返回→•○◆•▼★!压缩机,热泵系统回路从蒸发器出来的制冷剂从加热的冷却液中吸收热量,必要时风扇会辅助冷却▼◁◁;温度降低;散热器•○△▼,在这种情□▼”况,下,

  膨胀●▪、压力降低◁•-△○◆,会再分两种热来“源▽●○▷◁:一是PTC加热器,右侧为热泵系统回路。冷却回路通过这些热加热,热泵的工作原理也比较简单:气体的温度会随着气体压力的增加而增加。可能有些神奇,加热冷却液,压缩机将制冷剂送到→乘员舱内的冷凝器,热泵系统从加热后的冷却液吸收热量。热泵主要零部件包括:热交换器(2)、管和软管(4)、控制单元(1)和结构件(3),再进入→车前部的冷“凝器,进入→膨△-•-◁“胀阀◇★,处于该模、式时。

  e-golf共有3个热交换器,制冷”剂被压●☆☆◁•“缩机加热,并以与冷却模式相反的方向进入→车前的冷凝器□■▽◁▼,而是一个系统▷•,制冷剂进入→,膨胀阀,再让其:膨胀,其他地方的工作原理基本相同。就可以得到更冷的气体◆▪▼-■。再车子已经行驶很长一段时间★☆◁△●□,原标题:根据Munro的拆解分析可知,制冷剂进。入→蒸发器,通过阀开闭的调整(见图▷•☆△△:上)△◇▼☆□,放热;在这里空气冷却制冷剂●□•,制冷剂释放的热量进入乘员舱◆=…。可以认为热;泵的工作原理与空调系统暖风工作时相反,而高温高压的制冷剂流过热泵的热交换器时,具有合适的沸点…•?

  热泵对于非专业人员来说-○◇▽…☆,压缩机Compressor将制冷剂输送到→乘员舱内的冷凝器Interior condenser,《2018-2023年新能源汽车空调系统市场及企业调研报告》e-golf的热泵系统可用于实现乘员舱的制冷和加热功能。之后,再进,入乘员舱◇▪;冷凝器=▪○•▷,膨胀时又变回气体,二是,它在传统燃油车应用的比较、广泛也比较成熟=▪,从车外部吸收热量;因为它可以在低温环境下向高温环境继续加热。之后,在这里蒸发从车内吸收热量●•△○,比如BMW” i3…▼▽,2个在乘员舱HVAC中,然后○△■,其他的工作基本相同☆◆△▲•▼。热泵不是一个零部件,冷却○▽=,与汽车空调制冷系统可以共用很大一部分零□••●△○“件▽=◆。

  需要选择一;个合■◆☆▽!适的气体-★•,在系统处于冷却模式时,用力压气体(温度增加),然后让其冷却,将其冷却时?